Kolmefaasiline asünkroonnemootoron asünkroonmootori tüüp, mida toidetakse samaaegselt ühendatud 380 V kolmefaasilise vahelduvvooluga (faaside vahe 120 kraadi). Tulenevalt asjaolust, et kolmefaasilise asünkroonmootori rootori ja staatori pöörlev magnetväli pöörlevad samas suunas ja erineva kiirusega, tekib libisemiskiirus, mistõttu nimetatakse seda kolmefaasiliseks asünkroonmootoriks.
Kolmefaasilise asünkroonmootori rootori kiirus on pöörleva magnetvälja kiirusest madalam. Rootori mähis tekitab magnetvälja suhtes suhtelise liikumise tõttu elektromotoorse jõu ja voolu ning interakteerub magnetväljaga, et genereerida elektromagnetilist pöördemomenti, saavutades energia muundamise.
Võrreldes ühefaasilise asünkroonsemootorid, kolmefaasiline asünkroonnemootoridon parema töötulemusega ja aitavad säästa mitmesuguseid materjale.
Erinevate rootoristruktuuride järgi saab kolmefaasilisi asünkroonmootoreid jagada puuritüüpi ja mähitud tüüpi.
Puurrootoriga asünkroonmootoril on lihtne konstruktsioon, töökindlus, kerge kaal ja madal hind, mis on laialdaselt kasutust leidnud. Selle peamine puudus on kiiruse reguleerimise raskus.
Kolmefaasilise asünkroonmootori rootor ja staator on samuti varustatud kolmefaasiliste mähistega ja ühendatud välise reostaadiga libisemisrõngaste ja harjade kaudu. Reostaadi takistuse reguleerimine võib parandada mootori käivitusomadusi ja reguleerida mootori kiirust.
Kolmefaasilise asünkroonmootori tööpõhimõte
Kui kolmefaasilisele staatori mähisele rakendatakse sümmeetrilist kolmefaasilist vahelduvvoolu, tekib pöörlev magnetväli, mis pöörleb päripäeva mööda staatori ja rootori sisemist ringruumi sünkroonse kiirusega n1.
Kuna pöörlev magnetväli pöörleb kiirusel n1, on rootori juht alguses paigal, seega lõikab rootori juht staatori pöörlevat magnetvälja, et tekitada indutseeritud elektromotoorne jõud (indutseeritud elektromotoorse jõu suund määratakse parema käe reegli abil).
Rootori juhi mõlema otsa lühistamise tõttu lühisrõnga abil tekitab indutseeritud elektromotoorjõu mõjul rootori juht indutseeritud voolu, mis on põhimõtteliselt samas suunas kui indutseeritud elektromotoorjõud. Rootori voolu kandvale juhile mõjub staatori magnetväljas elektromagnetiline jõud (jõu suund määratakse vasaku käe reegli abil). Elektromagnetiline jõud tekitab rootori võllile elektromagnetilise pöördemomendi, mis paneb rootori pöörlema pöörleva magnetvälja suunas.
Eelneva analüüsi põhjal võib järeldada, et elektrimootori tööpõhimõte on järgmine: kui mootori kolmefaasilistele staatorimähistele (igaühele 120-kraadine elektriline nurgavahe) antakse kolmefaasilist sümmeetrilist vahelduvvoolu, tekib pöörlev magnetväli, mis katkestab rootori mähise ja tekitab rootori mähises indutseeritud voolu (rootori mähis on suletud vooluring). Voolu kandev rootorijuht tekitab staatori pöörleva magnetvälja toimel elektromagnetilise jõu. Seega tekib mootori võllile elektromagnetiline pöördemoment, mis paneb mootori pöörlema pöörleva magnetväljaga samas suunas.
Kolmefaasilise asünkroonmootori ühendusskeem
Kolmefaasiliste asünkroonmootorite põhijuhtmestik:
Kolmefaasilise asünkroonmootori mähisest tulevad kuus juhet saab jagada kaheks põhiliseks ühendusviisiks: delta-deltaühendus ja tähtühendus.
Kuus juhet = kolm mootorimähist = kolm juhtme otsa + kolm saba otsa, multimeetriga mõõdetakse sama mähise juhtme ja saba otsühendust, st U1-U2, V1-V2, W1-W2.
1. Kolmefaasiliste asünkroonmootorite kolmnurk-delta ühendusmeetod
Kolmnurk-delta ühendusmeetod on kolme mähise pea ja saba ühendamine järjestikku, moodustades kolmnurga, nagu joonisel näidatud:
2. Kolmefaasiliste asünkroonmootorite tähtühenduse meetod
Tähtühenduse meetod on ühendada kolme mähise otsad ja ülejäänud kolme juhet kasutatakse toiteühendustena. Ühendusmeetod, nagu joonisel näidatud:
Kolmefaasilise asünkroonmootori ühendusskeemi selgitus joonistel ja tekstis
Kolmefaasilise mootori ühenduskarp
Kui kolmefaasiline asünkroonmootor on ühendatud, on ühendusdetaili ühendusmeetod ühenduskarbis järgmine:
Kui kolmefaasiline asünkroonmootor on nurkühenduses, on ühenduskarbi ühendusdetaili ühendusmeetod järgmine:
Kolmefaasiliste asünkroonmootorite ühendamiseks on kaks võimalust: tähtühendus ja kolmnurkühendus.
Triangulatsioonimeetod
Sama pinge ja traadi läbimõõduga mähises on tähtühenduse meetodil kolm korda vähem keerde faasi kohta (1,732 korda) ja kolm korda väiksem võimsus kui kolmnurkühenduse meetodil. Valmis mootori ühendusmeetod on fikseeritud taluma 380 V pinget ja üldiselt ei sobi see modifitseerimiseks.
Ühendusmeetodit saab muuta ainult siis, kui kolmefaasiline pinge erineb tavapärasest 380 V-st. Näiteks kui kolmefaasiline pinge on 220 V, saab algse kolmefaasilise pinge 380 V tähtühenduse asemel kasutada kolmnurkühendust; kui kolmefaasiline pinge on 660 V, saab algse kolmefaasilise pinge 380 V kolmnurkühendust muuta tähtühenduseks, kusjuures võimsus jääb samaks. Üldiselt ühendatakse väikese võimsusega mootorid tähtühendusega, suure võimsusega mootorid aga kolmnurkühendusega.
Nimipingel tuleks kasutada kolmnurkühendusega mootorit. Tähtühendusega mootorile üleminekul toimub madalpinge töö, mille tulemuseks on mootori võimsuse ja käivitusvoolu vähenemine. Suure võimsusega mootori käivitamisel (kolmnurkühenduse meetod) on vool väga suur. Käivitusvoolu mõju vähendamiseks liinile kasutatakse üldiselt astmelist käivitamist. Üks meetod on algse kolmnurkühenduse muutmine käivitamiseks tähtühenduseks. Pärast tähtühenduse käivitamist muudetakse see tööks tagasi kolmnurkühenduseks.
Kolmefaasilise asünkroonmootori ühendusskeem
Kolmefaasiliste asünkroonmootorite edasi- ja tagasivooluliinide füüsiline diagramm:
Mootori edasi- ja tagasisuunas juhtimiseks saab selle toiteallika mis tahes kahte faasi üksteise suhtes reguleerida (seda nimetatakse kommutatsiooniks). Tavaliselt jääb V-faas muutumatuks ning U- ja W-faasi reguleeritakse üksteise suhtes. Selleks, et mootori faasijärjestust saaks kahe kontaktori toimimise ajal usaldusväärselt vahetada, peaks juhtmestik olema kontakti ülemises pordis ühtlane ja kontaktori alumises pordis tuleks faasijärjestust reguleerida. Kahe faasi faasijärjestuse vahetamise tõttu on vaja tagada, et kahte KM-mähist ei saaks samaaegselt sisse lülitada, vastasel juhul võivad tekkida tõsised faasidevahelised lühised. Seetõttu tuleb kasutada blokeerimist.
Ohutuse huvides kasutatakse sageli kahekordset edasi- ja tagasiliikumise juhtimisahelat koos nuppude (mehaaniline) ja kontaktorite (elektriline) blokeerimisega; Nuppude blokeerimise kasutamisel ei saa isegi edasi- ja tagasiliikumise nuppude samaaegsel vajutamisel kahte faasi reguleerimiseks kasutatavat kontaktorit samaaegselt sisse lülitada, vältides mehaaniliselt faasidevahelisi lühiseid.
Lisaks ei sulgu rakendatud kontaktorite blokeerimise tõttu selle pikalt suletud kontakt seni, kuni üks kontaktoritest on sisse lülitatud. Sel viisil ei saa mehaanilise ja elektrilise topeltblokeeringu rakendamisel mootori toitesüsteemis tekkida faasidevahelisi lühiseid, kaitstes tõhusalt mootorit ja vältides faasimodulatsiooni ajal faasidevaheliste lühiste põhjustatud õnnetusi, mis võivad kontaktorit põletada.
Postituse aeg: 07.08.2023
