01. MTPA ja MTPV
Püsimagnetiga sünkroonmootor on Hiina uute energiasõidukite elektrijaamade põhiajam. On hästi teada, et madalatel pööretel kasutab püsimagneti sünkroonmootor maksimaalse pöördemomendi voolusuhte reguleerimist, mis tähendab, et pöördemomendi korral kasutatakse selle saavutamiseks minimaalset sünteesitud voolu, minimeerides seeläbi vase kadu.
Nii et suurtel kiirustel ei saa me juhtimiseks kasutada MTPA kõveraid, me peame juhtimiseks kasutama MTPV-d, mis on maksimaalne pöördemomendi pingesuhe. See tähendab, et teatud pöörete arvu korral seadke mootor maksimaalseks pöördemomendiks. Vastavalt tegeliku juhtimise kontseptsioonile saab pöördemomendi juures maksimaalse kiiruse saavutada iq ja id reguleerimisega. Kus siis pinge peegeldub? Kuna see on maksimaalne kiirus, on pinge piirring fikseeritud. Ainult sellel piirringil maksimaalse võimsuspunkti leidmisega saab leida maksimaalse pöördemomendi punkti, mis erineb MTPA-st.
02. Sõidutingimused
Tavaliselt hakkab pöördepunkti kiirusel (tuntud ka kui baaskiirus) magnetväli nõrgenema, milleks järgmisel joonisel on punkt A1. Seetõttu on sel hetkel vastupidine elektromotoorjõud suhteliselt suur. Kui magnetväli ei ole praegu nõrk, eeldades, et käru on sunnitud kiirust suurendama, sunnib see iq olema negatiivne, ei suuda väljastada edasisuunas pöördemomenti ja sunnib sisenema energiatootmise olekusse. Loomulikult seda punkti sellelt graafikult ei leia, sest ellips kahaneb ega saa püsida punktis A1. Me saame iq-d vähendada ainult piki ellipsit, suurendada id-d ja jõuda punktile A2 lähemale.
03. Elektritootmise tingimused
Miks vajab elektritootmine ka nõrka magnetismi? Kas suurel kiirusel elektri tootmisel ei peaks kasutama tugevat magnetismi suhteliselt suure iq tekitamiseks? See ei ole võimalik, sest suurel kiirusel, kui puudub nõrk magnetväli, võib vastupidine elektromotoorjõud, trafo elektromotoorjõud ja impedantsi elektromotoorjõud olla väga suured, ületades kaugelt toitepinge, mille tagajärjeks on kohutavad tagajärjed. See olukord on SPO kontrollimatu alaldamise elektritootmine! Seetõttu tuleb kiirel elektritootmisel läbi viia ka nõrk magnetiseerimine, et genereeritav inverteri pinge oleks kontrollitav.
Saame seda analüüsida. Eeldusel, et pidurdamine algab suurel kiirusel tööpunktist B2, mis on tagasiside pidurdamine, ja kiirus väheneb, pole nõrka magnetismi vaja. Lõpuks võivad punktis B1 iq ja id jääda konstantseks. Kiiruse vähenedes muutub vastupidise elektromotoorjõu tekitatud negatiivne iq aga üha vähem piisavaks. Sel hetkel on energiatarbimise pidurdamiseks vaja võimsuse kompenseerimist.
04. Järeldus
Elektrimootorite õppimise alguses on lihtne olla ümbritsetud kahe olukorraga: sõitmine ja elektri tootmine. Tegelikult peaksime esmalt graveerima oma ajju MTPA ja MTPV ringid ning mõistma, et iq ja id on sel ajal absoluutsed, mis saadakse vastupidise elektromotoorjõu arvestamisel.
Seega, kas iq ja id genereeritakse enamasti toiteallika või vastupidise elektromotoorjõu poolt, sõltub reguleerimise saavutamine inverterist. iq-l ja id-l on samuti piirangud ning regulatsioon ei tohi ületada kahte ringi. Kui voolu piirring on ületatud, saab IGBT kahjustatud; Kui pinge piirring on ületatud, saab toiteallikas kahjustada.
Kohandamise protsessis on sihtmärgi iq ja id, samuti tegelik iq ja id üliolulised. Seetõttu kasutatakse inseneritöös kalibreerimismeetodeid iq id sobiva jaotussuhte kalibreerimiseks erinevatel kiirustel ja sihtmomentidel, et saavutada parim efektiivsus. On näha, et pärast ringi tiirutamist sõltub lõplik otsus ikkagi insenerlikust kalibreerimisest.
Postitusaeg: 11. detsember 2023
