Kolmefaasiline asünkroonnemootoron asünkroonmootori tüüp, mille toiteallikaks on samaaegselt ühendatud 380 V kolmefaasiline vahelduvvool (faaside vahe 120 kraadi). Tulenevalt asjaolust, et kolmefaasilise asünkroonmootori rootori ja staatori pöörlev magnetväli pöörlevad samas suunas ja erineva kiirusega, tekib libisemiskiirus, mistõttu seda nimetatakse kolmefaasiliseks asünkroonseks mootoriks.
Kolmefaasilise asünkroonmootori rootori kiirus on väiksem kui pöörleva magnetvälja kiirus. Rootori mähis tekitab magnetväljaga suhtelise liikumise tõttu elektromotoorjõudu ja voolu ning interakteerub magnetväljaga, tekitades elektromagnetilist pöördemomenti, saavutades energia muundamise.
Võrreldes ühefaasilise asünkroonsemootorid, kolmefaasiline asünkroonnemootoridneil on parem tööjõudlus ja see võib säästa erinevaid materjale.
Erinevate rootoristruktuuride järgi saab kolmefaasilised asünkroonsed mootorid jagada puuritüübiks ja haavatüübiks
Puurirootoriga asünkroonmootoril on lihtne struktuur, usaldusväärne töö, kerge kaal ja madal hind, mida on laialdaselt kasutatud. Selle peamine puudus on kiiruse reguleerimise raskus.
Keritud kolmefaasilise asünkroonmootori rootor ja staator on samuti varustatud kolmefaasiliste mähistega ja ühendatud välise reostaadiga läbi libisemisrõngaste, harjade. Reostaadi takistuse reguleerimine võib parandada mootori käivitamist ja reguleerida mootori kiirust.
Kolmefaasilise asünkroonmootori tööpõhimõte
Kui kolmefaasilisele staatorimähisele rakendatakse sümmeetrilist kolmefaasilist vahelduvvoolu, tekib pöörlev magnetväli, mis pöörleb päripäeva piki staatori ja rootori sisemist ringruumi sünkroonkiirusel n1.
Kuna pöörlev magnetväli pöörleb kiirusega n1, on rootori juht alguses paigal, nii et rootori juht lõikab staatori pöörlevat magnetvälja, et tekitada indutseeritud elektromotoorjõud (indutseeritud elektromotoorjõu suuna määrab parem käsi reegel).
Kuna rootori juhi mõlemas otsas on lühisrõngas lühis, tekitab rootori juht indutseeritud elektromotoorjõu toimel indutseeritud voolu, mis on põhimõtteliselt samas suunas indutseeritud elektromotoorjõuga. Rootori voolu juhtivale juhile mõjub staatori magnetväljas elektromagnetiline jõud (jõu suund määratakse vasakpoolse reegli abil). Elektromagnetjõud tekitab rootori võllile elektromagnetilise pöördemomendi, pannes rootori pöörlema pöörleva magnetvälja suunas.
Ülaltoodud analüüsi kaudu võib järeldada, et elektrimootori tööpõhimõte on järgmine: kui mootori kolmefaasilisi staatorimähiseid (igaüks 120 kraadise elektrinurga erinevusega) toidetakse kolmefaasilise sümmeetrilise vahelduvvooluga. , tekib pöörlev magnetväli, mis lõikab läbi rootori mähise ja tekitab rootorimähises indutseeritud voolu (rootori mähis on suletud vooluring). Voolu kandev rootorijuht tekitab staatori pöörleva magnetvälja toimel elektromagnetilise jõu, seega moodustub mootori võllile elektromagnetiline pöördemoment, mis paneb mootori pöörlema pöörleva magnetväljaga samas suunas.
Kolmefaasilise asünkroonmootori ühendusskeem
Kolmefaasiliste asünkroonmootorite põhijuhtmestik:
Kolmefaasilise asünkroonmootori mähisest pärinevad kuus juhtmest saab jagada kaheks peamiseks ühendusmeetodiks: kolmnurk-kolmühendus ja tähtühendus.
Kuus juhet=kolm mootorimähist=kolm peaotsa+kolm sabaotsa, kusjuures multimeeter mõõdab sama mähise pea- ja sabaotste ühendust ehk U1-U2, V1-V2, W1-W2.
1. Kolmnurga kolmnurga ühendamise meetod kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite jaoks
Kolmnurga kolmnurga ühendamise meetod on kolme mähise peade ja sabade ühendamine järjestikku, et moodustada kolmnurk, nagu on näidatud joonisel:
2. Kolmefaasiliste asünkroonmootorite tähtühendusmeetod
Tärniühenduse meetod on kolme mähise saba- või peaotsade ühendamine ja ülejäänud kolme juhet kasutatakse toiteühendustena. Ühendusmeetod nagu näidatud joonisel:
Kolmefaasilise asünkroonmootori ühendusskeemi selgitus joonistel ja tekstis
Kolmefaasilise mootori ühenduskarp
Kui kolmefaasiline asünkroonmootor on ühendatud, on ühenduskarbis oleva ühendusdetaili ühendusviis järgmine:
Kui kolmefaasiline asünkroonmootor on nurgaga ühendatud, on ühenduskarbi ühendusdetaili ühendusviis järgmine:
Kolmefaasiliste asünkroonmootorite jaoks on kaks ühendusviisi: tähtühendus ja kolmnurkühendus.
Triangulatsiooni meetod
Sama pinge ja traadi läbimõõduga mähispoolides on tähtühendusmeetodil kolm korda vähem pööreid faasi kohta (1,732 korda) ja kolm korda vähem võimsust kui kolmnurkühenduse meetodil. Valmis mootori ühendusviis on fikseeritud taluma 380V pinget ja üldjuhul ei sobi modifitseerimiseks.
Ühendusmeetodit saab muuta ainult siis, kui kolmefaasiline pingetase erineb tavalisest 380 V. Näiteks kui kolmefaasilise pinge tase on 220 V, võib algse kolmefaasilise pinge 380 V tähtühendusmeetodi muutmist kolmnurkühenduse meetodiks kasutada; Kui kolmefaasilise pinge tase on 660 V, saab algse kolmefaasilise pingega 380 V kolmnurkse ühendusmeetodi muuta tähtühendusmeetodiks ja selle võimsus jääb muutumatuks. Üldiselt on väikese võimsusega mootorid tähega ühendatud, suure võimsusega mootorid aga kolmnurkühendusega.
Nimipinge korral tuleks kasutada kolmnurgaga ühendatud mootorit. Kui see vahetatakse tärniga ühendatud mootori vastu, kuulub see alandatud pingega töösse, mille tulemuseks on mootori võimsuse ja käivitusvoolu vähenemine. Suure võimsusega mootori käivitamisel (kolmnurkühenduse meetod) on vool väga suur. Käivitusvoolu mõju vähendamiseks liinile kasutatakse üldiselt astmelist käivitamist. Üheks meetodiks on algse kolmnurgaühenduse meetodi muutmine käivitamiseks tähtühendusmeetodiks. Pärast tähtühendusmeetodi käivitamist teisendatakse see töötamiseks tagasi deltaühendusmeetodiks.
Kolmefaasilise asünkroonmootori ühendusskeem
Kolmefaasiliste asünkroonmootorite päri- ja tagurpidi ülekandeliinide füüsiline diagramm:
Mootori edasi- ja tagurpidi juhtimise saavutamiseks saab selle toiteallika mis tahes kahte faasi üksteise suhtes reguleerida (nimetame seda kommutatsiooniks). Tavaliselt jääb V-faas muutumatuks ning U- ja W-faas reguleeritakse üksteise suhtes. Mootori faasijada usaldusväärse vahetamise tagamiseks kahe kontaktori toimimisel peaks juhtmestik olema kontakti ülemises pordis ühtlane ja faasi tuleks reguleerida kontaktori alumises pordis. Kahe faasi faasijada vahetamise tõttu on vaja tagada, et kahte KM-pooli ei saaks samaaegselt sisse lülitada, vastasel juhul võivad tekkida tõsised faasidevahelised lühised. Seetõttu tuleb kasutusele võtta blokeering.
Ohutuskaalutlustel kasutatakse sageli topeltblokeeritavat edasi- ja tagurpidijuhtimisahelat nuppude blokeerimisega (mehaaniline) ja kontaktori blokeeringuga (elektriline); Kasutades nuppude blokeerimist, ei saa kahte faasi reguleerimiseks kasutatavat kontaktorit üheaegselt sisse lülitada isegi siis, kui edasi- ja tagasikäigunuppe vajutatakse samaaegselt, vältides mehaaniliselt faasidevahelisi lühiseid.
Lisaks ei sulgu rakendatud kontaktorite blokeerimise tõttu nii kaua, kui üks kontaktoritest on sisse lülitatud, selle kaua suletud kontakt. Nii ei saa mehaanilise ja elektrilise topeltblokeeringu kasutamisel mootori toitesüsteemil olla faasidevahelisi lühiseid, mis kaitseb tõhusalt mootorit ja väldib faasimodulatsiooni ajal faasidevahelisest lühisest põhjustatud õnnetusi, mis võivad kontaktor.
Postitusaeg: august 07-2023
